2004年

   

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いよいよ、KSR110「4stMini」の改造計画が始まりました。 まだ初期段階ですが
Kファクトリーのプロトタイプマフラーを装着するなど中々面白いマシンに変身中です
 ペガサスでは順次パーツ開発。販売を予定して行きますので宜しくお願い致します。

エンジン 130cc+ハイカム(130ccはレース用)
マフラー Kファクトリー/チタン試作品
遠心クラッチ ペガサスオリジナル加工
クラッチKIT A-TECH
キャブレター まずはSTDキャブ&BOXの仕様
フェンダーレス 武川
  エンジン排気量が125ccを超えた場合は道交法違反の対象となります
  130ccはサーキット等でのレース専用パーツです。

皆さんが一番嫌いな?遠心クラッチシステムを スプラインの中心センターを出して溶接した
噛合いクラッチシステムに改造してみました。 シャフトです。クランクシャフトにダイレクトで
一体の遠心クラッチを旋盤等を使いバラバラに 装着します。この作業は本当に大変です。
切削しスプラインのみをシャフトに溶接。 旋盤の歯が無くなる位に硬い材質でした。(゜o゜;)
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遠心クラッチが無くなってスッキリとした ピストンは57mmで130ccへボアアップ。
クラッチ廻りですが、シャフトの長さが ハイカムは純正よりも少し良い程度の
少し気になりますネ。(-_-;)ウーム・・・ カムシャフトです。STDのキャブには
スプリングは4本から6本に増加しました。v(^^)v ちょうど良いかな?(^^;
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クラッチレバーKITはA-TECH製です。 KSR50/80のレバーを使用したホルダー廻り。
テコの応用でクラッチを切るワイヤータイプ クラッチスプリングを6本にした為に多少
ワイヤーはステンレスで錆にも強い。 レバーが重くなったのでパワークラッチを
遠心加工しなくても装着は出来ます。 追加してレバーを少し軽くしました。
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皆さんお待ちかねのマフラーは アルミのステーも付いてますよ。
Kファクトリーのプロト(試作)タイプです。 サイレンサーは85mm×310mm
チタンはやっぱりKファクトリーでしょう! エキパイ33.5Φ、テールパイプ38Φ
発売はもう少し先になります。只今テスト中! 中身は、まだ秘密で〜す。(^_-)-☆ 
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色んな意味でエキパイのみステンレスです。 当然サイレンサーも差込みタイプです。
しか〜し、差込みタイプでスプリングで止める サイレンサーの内径はまだ言えませんが
と言う手の凝った物になっています。 皆様には最適な状態でお届けしたいと
Rも溶接も綺麗で非常にカッコイイですヨ。 スタッフ一同思ってます。
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現在STDキャブレターを含めてエアークリーナー加工等などテスト中です。
しかしストリートで130ccと言うのは道交法違反に当たりますので
125cc以下に排気量設定をやり直します。130ccはレース用です。
<皆様、04年はKSR!これで行きませんか? 結構面白いですよ。>
マフラー購入で悩んでおられるユーザー様へは、今しばらくお待ち下さい
STDキャブ〜BIGキャブ対応の満足出来るマフラーを発売いたします!
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マフラーの価格やセッテイングなどは、当店へお気軽にお問い合わせ下さい。
★注意 このマフラーに関しましては、まだ試作品の為にKファクトリー社への
     問い合わせなどは行わないようにお願い致します。 m(_ _)m
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次回は更なる改良を施したKSR110をアップ予定です。パーツ開発も
順次行う予定ですので、宜しくお願い致します。

 

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