ペガサス･ドットコムハイパーバイク

ライダーは特に足回りに強いG-TRIBEのプロフェッサー戸田選手です

■当ＨＰをご覧の方々には先にＰＤＦファイルでお見せ致しますが、色んな
情報満載で「保存版」です、ぜひ購入して下さい。（雑誌社の回し者ではありません）

■下記写真をクリックすればＰＤＦファイルでご覧頂けます（少し重いです）

■過去、現在ともに数多くお客さまのZRX1100/1200製作をお手伝いをさせて頂いておりますが、

全国誌等で発表するペガサス号は、毎回違ったコンセプトを持ち「新たな方向（可能）性」を考え

新たな試みで製作し発表することは、本当に容易ではありません。（ダラダラと同じ系統なら簡単ですが）

実際、新化しているつもりで製作しても言うほど変らないって事もあります。ある程度はサーキットの

タイムで確認しますが、同じタイムでも乗り味がまったく異なる仕様にもなり、どう言った味付けを

施すのか？とても難しい作業も出てきます。「改造したら結果こうなりました」では絶対にダメです。

※上記の乗り味とは、例えばフロントサスだけで言えば、車体の重量が160ｋｇと180ｋｇでは当然沈み込みが違います。
    軽い車体は少し柔らかくする。重い車体は少し硬める。結果的には同じ状態になりますが、その２台の「乗り味」は
    大きく異なります。しかしそれは其々に良い所があり、どちらが優れていると言う事ではありません。
※上記の味付けとは、目的に応じその車体を使いどう仕上げるのかって意味です。180ｋｇの車体を使ったとしても
    ちゃんと味付け（セッティング）すれば、160kgの車体よりもトラクションも掛かりやすいので乗り易くなる場合もあり
    その辺りの軽さは絶対的な有利ではありません。（180ｋｇと220ｋｇでは、180ｋｇの方が良いですけど・・・笑）

■メーカー出荷時から自分好みに改造（改良）を行う場合、出荷時のバランスを崩すと言う事です

使用の目的を持って製作を行わないと、その目的に対し意味の無いパーツばかりが増えてしまい

ただ組み上がっただけの車両になってしまいます。

※ メーカーの補足。実際メーカーから出てくる車両はとても良く出来ています。自己流の根拠で出荷車両にケチを
    つける方々が居ますが（笑）、ペガサスでは純正車両を、よ～く観察し、よ～く考えます。(-_-)う～ん・・・
    （ZRX1100の○年式からリヤホイルのセンターがオフセットされているのも良い例ですよね）
    「何んでこうなってる？」それには意味がある筈です。そこからすべてが始まると言っても過言ではありません。
    やはり、雑誌に書かれているようにウチはマニアックなのでしょうか？（笑）

■ペガサスでは車両を製作する際には毎回そうですが「造る目的」と「走りのレベル」を考え合わせ

そのレベルから少し余裕を持たせるようにしています。それはストリートでもサーキットでも同じ事

です。レースでのタイムは重要ですが、そのタイムで走れるマシンに対し、いかに安全マージンを

造りだせるのか？の方がもっと重要なんです。　特に公道仕様のマージンは多く必要ですね。